AINA ZA BITUMENI

Aina za Bitumen

Bitumeni ya petroli ni dutu yenye mnato na nyeusi ambayo ina idadi kubwa ya hidrokaboni na ni imara au nusu-imara katika halijoto ya kawaida. Bitumeni ya petroli huzalishwa katika mchakato wa kunereka na kusafisha mafuta ghafi katika kiwanda cha kusafishia mafuta katika mnara wa kunereka.

Katika nchi zenye utajiri wa mafuta, mafuta ghafi husafirishwa zaidi hadi kwenye viwanda vya kusafisha mafuta kupitia mabomba ili kuepuka gharama za ziada za kuyasafirisha kwa meli za mafuta.

Mafuta ghafi yalipofika kiwandani; Kabla ya kuanza kuyasafisha, kwanza yapashe moto kwenye oveni za hita hadi nyuzi joto 350 Selsiasi kisha yatumwe kwenye mnara wa kunyunyizia, ili katika hatua za kusafisha, kulingana na sifa za mafuta ghafi, kwa kutumia halijoto na shinikizo tofauti kwenye mnara wa kunyunyizia, bidhaa mbalimbali huzalishwa kama ilivyoelezwa hapa chini.

1. Kwanza, vifaa vyepesi kama vile Benzene na propane hutenganishwa kwa shinikizo karibu na angahewa moja ya mafuta ghafi na kutumwa kwenye matangi maalum ili kuhifadhi bidhaa hizo.
2. Katika hatua ya pili, vifaa vizito kama vile Petroli na mafuta ya taa hutenganishwa na mnara wa kunereka chini ya shinikizo karibu na ombwe na kutumwa kwenye matangi maalum ya kuhifadhia bidhaa hizo.
3. Katika hatua ya tatu, mchanganyiko wa mafuta, grisi, na lami hubaki chini ya mnara wa kunereka, ambao hutenganishwa na shughuli maalum.
4. Mwishowe, nyenzo nzito hubaki chini ya mnara wa kunereka, ambayo ni nyenzo ya bitumeni, ambayo huzalishwa katika hatua hii kwa kufanya operesheni ya chini ya utupu (kupuliza hewa) katika mnara wa kunereka. Katika yafuatayo, tutaelezea aina tofauti za Bitumen:

Aina za Bitumen ni Zipi?

Rasilimali za mafuta ghafi zinazopatikana katika kila eneo na nchi na kulingana na sifa za kipekee zilizopo; Kama vile aina ya ardhi na aina ya tabaka za udongo ni tofauti, kwa sababu hiyo, mafuta ghafi yanayopatikana hapo pia yana sifa tofauti na vyanzo vingine vya mafuta ghafi katika maeneo mengine; Kwa sababu hiyo, lami inayozalishwa katika viwanda hivyo vya kusafisha mafuta; Pia zina sifa tofauti; Kwa sababu hii, wataalamu wa tasnia ya mafuta, kwa kufanya majaribio kwenye aina tofauti za sampuli za lami na aina tofauti za mafuta ghafi na hatua zake za kusafisha mafuta katika viwanda vya kusafisha mafuta ghafi, na kulingana na matokeo ya majaribio ya sampuli za lami, walitoa jumla ya “bidhaa za lami”.

Zimegawanywa katika makundi 8 , ambayo tutaelezea hapa chini:

Vipimo vilivyofanywa kwenye sampuli za lami ni kama ifuatavyo:

1 – DARAJA LA MNYOMOTO Uainishaji wa MNYOMOTO

2- Uainishaji wa lami kwa njia ya DARAJA LA UTENDAJI

3- Bitumen kwa njia ya KUPENYEKA KWA DARAJA

4- Upangaji daraja kwa njia ya CUT-BACK

5- Uainishaji kwa njia ya EMULATION

6- Uainishaji wa OXIDIZED kwa njia ya OXIDIZED

7- Kujaribu kubaini KIWANGO CHA KULAINISHA cha KIWANGO CHA KULAINISHA cha lami

Jaribio la 8- FLASH POINT

Aina za uainishaji wa lami kwa njia ya MNATO

Kwa kufanya jaribio la mnato kwenye sampuli ya lami KIPIMO CHA MNYOKATI, mnato wa lami unaweza kubainika; Pia, kwa kufanya jaribio la daraja la mnato, aina nne za lami zenye daraja la 10, 20, 30, na 40 huzalishwa. Ikumbukwe kwamba katika jaribio la lami hii, nambari ya chini inayopatikana, mnato wa chini wa lami, na nambari ya juu hurejelea mnato wa juu wa lami. Pia, hizi ni aina za lami VG. zenye mnato wa VG 10, VG 20, VG 30, na VG 40, ambapo VG30 na VG40 hutumika zaidi kwa ajili ya kutengeneza njia za watembea kwa miguu na ujenzi wa barabara.

Wakati huo huo, aina nyingine ya lami inayoitwa AC 30 huzalishwa kupitia upimaji wa mnato, na watumiaji wengi wa lami hii wako katika nchi za Amerika.

Sifa za lami AC 30 zinafanana na lami VG 30 Lakini lami VG 30 ina matumizi mengi sana kutokana na hali ya hewa ya India.

Uainishaji wa Aina za lami kwa njia ya UTENDAJI

Hapo awali, kwa ajili ya utayarishaji wa lami kulingana na hali ya hewa na idadi ya mabadiliko katika joto na baridi na upinzani wa lami kwa ugumu na ubovu wa lami, ambao ulisababisha kupasuka na kupasuka kwa lami wakati wa baridi, pamoja na kupungua kwa lami wakati wa joto kutokana na msongamano wa malori na trela zinazobeba mizigo mizito; wasambazaji wa lami walitumia njia mbili, walizingatia sifa za lami kama vile kiwango cha kupenya kwa lami na kiwango cha mnato .

Katika njia hizi mbili, wajenzi wa barabara hushughulikia matatizo kama vile kuvunjika, kupasuka, na maisha mafupi ya lami; wakandarasi walitumia kuongeza unene wa safu ya lami ili kufunika barabara, jambo ambalo huongeza gharama, kama vile utayarishaji wa lami ya lami, na gharama ya usafiri na utekelezaji, ambayo haileti faida kiuchumi.

Kwa kusudi hili, kupunguza gharama na matatizo yaliyotajwa hapo juu. Maonyesho na wataalamu katika nchi tofauti katika uwanja wa utendaji wa aina zote za lami na kuzingatia hali ya hewa na mambo kama vile joto na baridi katika maeneo tofauti.

Kuchagua lami inayofaa kwa ajili ya uzalishaji wa lami ya ubora wa juu inayofaa kwa maeneo tofauti na kuzuia na kupunguza idadi ya matatizo kama vile kuzeeka, uchovu, na ugumu wa lami, maisha mafupi ya lami, kupasuka na kuharibika kwa lami kutokana na mazingira ya baridi, pamoja na uwazi, kubomoka na kuraruka kwa lami na kuenea kwa mchanga na kokoto ardhini mwa barabara, kwani hii ingesababisha uharibifu wa barabara na zaidi ya hayo, ingetoza pesa nyingi kutengeneza barabara; Kwa upande mwingine, imesababisha uharibifu mkubwa kwa magari na wakati mwingine kusababisha ajali za magari na kusababisha majeruhi kwa abiria. Walifanya uchunguzi na majaribio mbalimbali.

Pia, wataalamu na wahandisi wa Marekani, katika mpango unaoitwa utafiti wa kimkakati na mapitio ya barabara kuu, walifanya majaribio yanayohusiana na ubora na utendaji mzuri wa lami kwa maisha marefu, usalama barabarani, na kubaini sifa za kimwili za lami. Mapitio na majaribio haya ni maandalizi ya njia mpya ya uainishaji wa lami; Kwa jina la uainishaji kwa kutumia mbinu ya daraja la utendaji wa lami, ambayo imefupishwa kama PG, katika njia hii, vigezo muhimu kama vile upinzani dhidi ya mabadiliko katika aina mbalimbali, upinzani dhidi ya kupasuka kutokana na mazingira ya baridi, upinzani dhidi ya kupasuka kutokana na uchovu na Kuchunguza sababu za ugumu wa lami wakati wa maandalizi ya lami katika viwanda vya lami; kuchunguza sababu za ugumu wa lami kutokana na kupita kwa muda; kuchunguza; Ili aina ya lami inayotumika kwa ajili ya maandalizi ya lami inayotumika katika maeneo tofauti na kulingana na hali tofauti za hali ya hewa na kuzingatia

Kwa kuzingatia mzigo wa magari katika barabara hiyo ni aina inayofaa ya lami ili isiwe na matatizo mengi ambayo yametajwa.

Hapa chini ni mawazo yako

Jedwali la uainishaji wa lami yenye kiwango cha kupenya hufanywa kwa kutumia mbinu ya utendaji

Mbinu ya jaribio la KUPENYEZA

Uainishaji wa lami hufanywa kwa njia ya kupenya kwa kupima sampuli ya lami kwa njia ifuatayo.

Kwanza, tunapasha joto lami iliyojaribiwa hadi nyuzi joto 60 au zaidi ya kiwango cha kulainisha, kisha tunaimimina kwenye chombo maalum chenye kipenyo cha sentimita 6 na urefu wa sentimita 4, kisha tunaiweka ndani ya bafu ya maji yenye joto la nyuzi joto 25 Selsiasi kwa saa 1.5 hadi halijoto ya lami ya sampuli iwe sawa na halijoto ya maji ya kuogea. Kisha tunaitoa na kuiweka ndani ya kifaa cha kupima upenyaji wa lami. Kwanza, tunaweka kifaa hadi sifuri, saa inasimama, na sindano ya gramu 100 inatolewa kwa sekunde 5, na tunasoma kiasi cha upenyaji wa sindano ndani ya lami na kuandika mchakato huu mara 5 hadi 10 ili kupunguza hitilafu na usahihi wa operesheni katika jaribio hili, na kila wakati upenyaji wa sindano unarudiwa. Katika kesi ya lami, tunakumbuka kwamba wastani wa idadi inayopatikana kutoka kwa jaribio hapo juu ni kiasi cha upenyaji wa lami; chombo chenye lami kutoka kwa bafu ya maji ya moto.

Kama inavyoonekana katika jaribio lililo hapo juu, uainishaji wa kupenya kwa lami huamuliwa kwa kupima sampuli za lami, na katika majaribio haya, kadiri ukubwa wa sindano ya jaribio unavyopungua katika sampuli ya lami, ndivyo idadi inayopatikana kutoka kwa jaribio hili inavyokuwa kubwa. Nambari inayopatikana ni ndogo na lami ni imara na inafaa kwa miradi ya ujenzi wa barabara katika maeneo ya kitropiki; lami ya kiwango cha kupenya ina sifa za thermoplastic na hulainisha katika halijoto ya juu na huganda katika halijoto ya chini, ambayo ni suala la kipekee katika halijoto ya mnato wakati huo huo huamua sehemu kama vile kushikamana na uimara katika utendaji wa lami.

Bitumeni hizi zinaonyeshwa kama Bitumeni 60/70, Bitumeni 80/100, Bitumeni 85/100, Bitumeni 40/50, na Bitumeni 30/40, na bitumeni yenye kiwango cha kupenya inasemekana, kama ilivyotajwa hapo juu, bitumeni yenye kiwango cha chini cha kupenya kinachotumika katika maeneo ya moto. Bitumeni yenye kiwango cha juu cha kupenya hutumika katika maeneo ya baridi.

Makampuni mengi yametengeneza vifaa vya kupima upenyezaji wa lami, ambavyo mfano wake unaonyeshwa hapa chini.

Kifaa cha kupima upenyaji wa lami:

Lami 40/60

aina ya lami; lami ya kiwango cha kupenya cha 40/60 ni mojawapo ya kategoria za kiwango cha kupenya ambacho kinapatana na viwango vya kimataifa EN12591-2009 na hutumika kutengeneza lami ya moto; Inatumika katika miradi ya ujenzi wa barabara.

Lami 40/50

aina ya lami; lami ya kiwango cha kupenya cha 40/50 ni aina ya lami ya kiwango cha kupenya ambayo inalingana na kiwango cha ASTMD946-09 na hutumika kwa ajili ya uzalishaji wa lami ya moto na mara nyingi hutumika katika miradi ya ujenzi wa barabara katika maeneo yenye joto.

Bitumeni 50/70

50/70 ni lami yenye kiwango cha kupenya kinacholingana na kiwango cha Ulaya cha EN12591-2009 na hutumika kutayarisha lami ya moto na matumizi yake mengi ni kitunguu saumu katika maeneo yenye joto.

Bitumen 60/70

60/70 ni aina ya lami yenye kiwango cha kupenya ambacho ni kulingana na kiwango cha kimataifa cha ASTMD946-09 na hutumika kila wakati katika utayarishaji wa lami ya moto na hutumika zaidi katika miradi ya ujenzi wa barabara katika maeneo yenye hali ya hewa ya wastani. Inawezekana, na pia ni muhimu kwa utayarishaji wa lami inayoyeyusha na lami mumunyifu.

Lami 60/90

60/90 ni aina ya lami ya kiwango cha kupenya ambayo inalingana na kiwango cha Ulaya na hutumika kuandaa lami ya moto na hutumika zaidi katika miradi ya ujenzi wa barabara katika maeneo yenye halijoto ya wastani.

Lami 70/100

70/100 ni aina ya daraja la upenyezaji iliyopangwa kulingana na kiwango cha kimataifa cha EN12591-2009 na hutumika kuandaa lami ya moto na hutumika zaidi katika miradi ya ujenzi wa barabara katika maeneo ya baridi.

Bitumen 80/100

80/100 ni aina ya lami yenye kiwango cha kupenya kinacholingana na kiwango cha kimataifa; Inatumika kutengeneza lami ya moto, Na hutumika zaidi katika maeneo baridi na katika miradi ya ujenzi wa barabara.

Bitumeni ya kiwango cha upenyezaji cha 80/100 ina sifa za thermoplastic na inafanana na resini ya sintetiki, inakuwa laini zaidi inapowashwa na kuganda inapopozwa; Ina kiwango cha kupenya cha 80-100 na mnato wa juu sana.

Lami 85/100

85/100 ni aina ya lami yenye kiwango cha kupenya kulingana na kiwango cha kawaida cha ASTMD946-09; Inatumika kutengeneza lami ya moto, Na hutumika zaidi katika maeneo yenye baridi kali na katika miradi ya ujenzi wa barabara.

KATA LAMI

Bitumeni ya kukata ni aina nyingine ya bitumeni inayopatikana katika mchakato wa kusafisha mafuta ghafi na kuchanganya bitumeni hiyo na vimumunyisho kama vile petroli, petroli, dizeli, na mafuta ya taa katika kiwanda cha kusafishia. Bitumeni ya kukata iliyopatikana ni kimiminika na mnato wake ni wa chini. Bitumeni hii ni kimiminika katika halijoto ya kawaida.

Bitumen iliyokatwa inafaa kwa maeneo baridi na haihitaji kupashwa joto kabla ya matumizi.

BITUMENI YA EMULSIONI

Bitumeni ya emulsion huzalishwa kutokana na mchanganyiko wa 60% ya bitumeni na 40% ya maji, na kama bitumeni iliyopunguzwa, ni sumu na hatari, na haidhuru mazingira na wanadamu, na haihitaji kupashwa joto wakati wa kuitumia, haipiti maji, na huvukiza wakati wa kutumia maji, na ni rahisi sana kusafirisha, na kwa sababu hiyo hiyo, inapunguza gharama na kwa mtazamo wa bei. Ni ya bei nafuu na ya bei nafuu.

BITUMENI ILIYOOXIZWA

Bitumeni iliyooksidishwa huzalishwa katika mchakato wa kupuliza hewa kuwa bitumeni katika kiwanda cha kusafishia.

Kupuliza hewa ndani ya lami huongeza sifa za mpira wa lami na huongeza unyumbufu wake, uimara, na upinzani dhidi ya maji. Lami hii hutumika sana katika tasnia, na pia hutumika sana kwa ajili ya kuhami na kupaka mabomba, sakafu, na kuhami dari na sakafu ya bafu, jikoni, na viwanda vya rangi.

Jaribio la Kulainisha Laini ya Bitumen

Katika jaribio hili, tunaamua kiwango cha juu cha ulaini na kiwango cha joto ambacho lami hufikia kiwango cha juu cha ulaini, na kwa kawaida, jaribio hili linapaswa kufanywa saa 4 baada ya sampuli.

Vifaa vinavyohitajika kwa jaribio hili ni pamoja na:

1. Umbo maalum kwa sampuli ya lami kulingana na kiwango
2. Mafuta maalum
3. Kikombe cha glasi chenye ujazo wa mililita 600 za maji
4. Maji yaliyochemshwa yenye halijoto ya nyuzi joto 5 Selsiasi
5. Barafu inavyohitajika
6. Kipande cha ukungu
7. Kichanganyaji cha hita kwa ajili ya kupasha joto

Kwanza, mimi hupaka ndani ya ukungu mafuta maalum, kisha tunamwaga sampuli ya lami kwenye halijoto inayofaa kwenye ukungu na kusubiri kwa dakika 30 hadi lami ndani ya ukungu ipoe hadi kufikia halijoto ya mazingira ya maabara, kisha tunamwaga 500 CC ya maji yaliyosafishwa kwa nyuzi joto 5 Selsiasi kwenye kopo la glasi, klipu ya ukungu, na kipimajoto maalum. Tunaweka ncha laini ndani ya kopo na kuongeza barafu ili kuleta halijoto ya maji yaliyosafishwa hadi nyuzi joto 5 Selsiasi, kisha tunaweka ukungu wa sampuli ya lami kwenye klipu na kuweka klipu za risasi na chembechembe kwenye sampuli ya lami, na kusubiri kwa dakika 15 hadi ibaki kwenye nyuzi joto 5 Selsiasi.

Kisha tunaweka chombo cha glasi kwenye hita iliyo na kichocheo na kuanza kupasha joto chombo cha glasi ili halijoto ya maji iongezeke kwa nyuzi joto 5 Selsiasi kila dakika. Tunaendelea na mchakato huu wa kupasha joto maji hadi lami kwenye umbo iwe laini kabisa na mipira ya chuma kwenye lami igonge chini ya umbo, na mara tu mipira inapogonga bamba la chini la umbo, tunarekodi halijoto ya maji, na tunaita halijoto hii halijoto laini ya lami.

Mbinu ya Mtihani wa Bitumen FLASH POINT

Tunajuaje kwamba lami ni bidhaa inayoweza kuwaka kwa upande wa usalama na ulinzi wa maisha ya watu wanaofanya kazi nayo, pamoja na ulinzi na kuzuia uwezekano wa kuathiriwa na lami katika mazingira kama vile viwanda vya lami, matangi ya kuhifadhia lami, na malori ya lami; Ni muhimu kujua kiwango cha kuwaka kwa kiwango cha mwako na kiwango cha mwako cha lami, na hii ni muhimu kwa kufanya majaribio kwenye sampuli za lami ili kubaini mambo tuliyoyataja; Kwa bahati nzuri, leo kutokana na maendeleo ya sayansi; Makampuni mengi yameanza kutengeneza vifaa vya kisasa katika uwanja huu.

Ikiwa sampuli ya lami iliyojaribiwa ina uvimbe au huyeyuka kidogo, ipashe moto hadi nyuzi joto 176 Selsiasi hadi iwe lami iliyoyeyuka, kisha mimina sehemu yake kwenye kikombe cha majaribio cha kifaa hadi mahali palipowekwa alama, na ikiwa kuna viputo kwenye uso wa lami ndani ya kikombe,

Ziondoe. Na tunasubiri glasi ndani ya kikombe ipoe hadi halijoto ya kawaida ya maabara; Baada ya lami kupoa, ijaribu kwenye mashine ya majaribio.

Tunaweka kitufe cha kurekebisha halijoto cha kifaa ili halijoto ipashwe hadi nyuzi joto 7.16 kwa dakika na tunaendelea hivi hadi halijoto ifikie nyuzi joto 56 katika hatua hii; Tunapunguza kasi ya kupasha joto ili lami ipashe joto kwa nyuzi joto 5 kila dakika, na sasa kwa kila nyuzi joto tatu ambazo lami inapasha joto, tunapitisha mwali kupitia uso wa lami mara moja kila sekunde. Na tunaendelea na hatua za kupasha joto kwa njia ile ile na kupitisha mwali kila nyuzi joto tatu juu ya uso wa lami hadi mwali utokee katika sehemu moja juu ya uso wa lami; Inakumbushwa kwamba mwali huu unaoonekana ni wa muda mfupi na tunakumbuka halijoto hii kwa sababu halijoto hii ni sehemu ya kuwasha ya lami; Sasa ukiendelea kupasha joto Hebu tupitie hatua hii na tufikie halijoto ya moto wa lami, ambapo lami ndani ya kikombe huanza kuwaka, na inaitwa halijoto ya moto wa lami. Ili kuzuia kifaa cha majaribio kisipate moto, katika hatua hii, ni lazima tuweke kifuniko kwenye kikombe cha majaribio ili kuzuia oksijeni kuingia ndani yake na moto utazimwa na kuzima. Na kama inavyoonekana kutoka kwa mchakato wa majaribio, halijoto ya sehemu ya moto na halijoto ya moto ya lami ni tofauti, na hii inatumika kwa bidhaa zingine za petroli kama vile benzini, petroli, mafuta ya taa, na mafuta.

Kwa kuongezea, ili kufahamu vifaa vya majaribio ya kugundua nukta ya Flashi ya lami, tumeambatanisha baadhi ya mifano yake ambayo unaweza kuona:

Jaribio la Madoa ya Bitumen

Mojawapo ya vipimo muhimu zaidi vya lami ni Jaribio la Madoa ambalo tulielezea katika makala yetu inayofuata kuihusu pia.