TIPURI DE BITUMEN

Tipuri de bitum

Bitumul de petrol este o substanță vâscoasă și neagră care constă dintr-un număr mare de hidrocarburi și este solidă sau semi-solidă la temperatura ambiantă. Bitumul de petrol este produs în procesul de distilare și rafinare a țițeiului într-o rafinărie de petrol, într-un turn de distilare.

În țările bogate în petrol, țițeiul este transferat în principal către rafinării prin conducte, pentru a evita costurile suplimentare de transport cu petrolierele.

atunci când țițeiul ajunge la rafinărie; înainte de a începe rafinarea, acesta este mai întâi încălzit în cuptoare de preîncălzire la aproximativ 350 de grade Celsius, apoi este trimis în turnul de distilare, astfel încât, în etapele de rafinare, în funcție de caracteristicile țițeiului, prin aplicarea unor temperaturi și presiuni diferite în turnul de distilare, se obțin diferite produse descrise mai jos.

1. În primul rând, materialele mai ușoare, cum ar fi benzenul și propanul, sunt separate la o presiune apropiată de o atmosferă a țițeiului și trimise în rezervoare speciale pentru stocarea acestor produse.
2. În a doua etapă, materialele grele, cum ar fi benzina și kerosenul, sunt separate din turnul de distilare sub o presiune apropiată de vid și trimise în rezervoare speciale de depozitare pentru aceste produse.
3. În etapa a treia, la baza turnului de distilare rămâne un amestec de ulei, grăsime și bitum, care este separat prin operațiuni speciale.
4. În final, la baza turnului de distilare rămâne materialul mai greu, respectiv bitumul, care este produs în această etapă prin efectuarea operației de vidare a fundului (suflare de aer) în turnul de distilare. În cele ce urmează, vom descrie diferite tipuri de bitum:

Care sunt tipurile de bitum?

Resursele de țiței disponibile în fiecare regiune și țară și în funcție de caracteristicile unice de acolo; cum ar fi tipul de teren și tipul de straturi de sol sunt diferite, ca urmare, țițeiul disponibil acolo conține, de asemenea, caracteristici diferite de alte surse de țiței din alte regiuni; ca urmare, bitumul care este produs în aceste rafinării; Au, de asemenea, caracteristici diferite; Din acest motiv, experții din industria petrolieră, efectuând teste pe diferite tipuri de probe de bitum și pe diferite tipuri de țiței și pe etapele de purificare a acestora în rafinăriile de țiței, și în funcție de rezultatele testelor probelor de bitum, au produs un total de „produse de bitum”.

Acestea au fost clasificate în 8 categorii, pe care le vom explica mai jos:

Testele efectuate pe probele de bitum sunt următoarele:

1 – GRADUL Vâscozității Clasificarea vâscozității

2- Clasificarea bitumului prin metoda PERFORMANCE GRADE

3- Bitum prin metoda GRADE PENETRATION

4- Clasificare prin metoda CUT-BACK

5- Clasificare prin metoda EMULATION

6- Clasificare OXIDIZED prin metoda OXIDIZING

7- Testarea pentru determinarea PUNCTULUI DE ÎNGHEȚARE a bitumului PUNCT DE ÎNGHEȚARE

8- Testul punctului de aprindere

Tipuri de bitum de clasificare prin metoda VISCOSITY

De asemenea, prin efectuarea testului gradelor de vâscozitate, se obțin patru tipuri de bitum cu gradele 10, 20, 30 și 40. Trebuie remarcat faptul că, în cadrul testului acestui bitum, numărul mai mic obținut reprezintă vâscozitatea mai mică a bitumului, iar numărul mai mare se referă la vâscozitatea mai mare a bitumului. De asemenea, acestea sunt tipurile de bitum VG. cu vâscozitatea VG 10, VG 20, VG 30 și VG 40, unde VG30 și VG40 sunt utilizate în principal pentru repararea trotuarelor și construcția drumurilor.

În același timp, un alt tip de bitum numit AC 30 este produs prin testarea vâscozității, iar cei mai mulți consumatori ai acestui bitum sunt din țările americane.

Caracteristicile bitumului AC 30 sunt similare cu cele ale bitumului VG 30, însă bitumul VG 30 are un consum foarte ridicat din cauza condițiilor climatice din India.

Clasificarea tipurilor de bitum prin metoda PERFORMANȚEI

În trecut, pentru prepararea asfaltului în funcție de condițiile climatice și de numărul de schimbări de căldură și de frig și de rezistența asfaltului la întărire și fragilitatea bitumului, care a provocat fisurarea și crăparea asfaltului la rece, precum și contracția asfaltului la căldură din cauza traficului de camioane și remorci care transportă încărcături grele; furnizorii de asfalt au folosit două metode, au acordat atenție proprietăților bitumului, cum ar fi gradul de penetrare a bitumului și gradul de vâscozitate.

În aceste două metode, constructorii de drumuri se confruntă cu probleme cum ar fi ruperea, crăparea și durata scurtă de viață a asfaltului; antreprenorii au folosit pentru a crește grosimea stratului de asfalt pentru a acoperi drumurile, ceea ce crește costurile, cum ar fi prepararea bitumului asfaltic, precum și costul de transport și punere în aplicare, care nu este viabil din punct de vedere economic.

În acest scop, pentru a reduce costurile și problemele menționate mai sus. Expoziție și experți din diferite țări în domeniul performanței tuturor tipurilor de bitum și luând în considerare condițiile climatice și factori precum căldura și frigul în diferite zone.

Alegerea bitumului adecvat pentru producerea unui asfalt de înaltă calitate, potrivit pentru diferite zone, precum și prevenirea și reducerea numărului de probleme, cum ar fi îmbătrânirea, oboseala și întărirea bitumului, scurtarea duratei de viață a asfaltului, fisurarea și formarea de gropi în asfalt din cauza mediului rece, precum și porozitatea, sfărâmarea și ruperea asfaltului și împrăștierea de nisip și pietricele pe solul drumurilor, deoarece acest lucru ar provoca distrugerea drumului și, în plus, ar impune o mulțime de bani pentru repararea drumurilor; Pe de altă parte, a provocat multe daune autoturismelor și, uneori, a provocat accidente de vehicule și a provocat victime ocupanților. Ei au efectuat diverse investigații și teste.

De asemenea, experții și inginerii americani, în cadrul unui program numit cercetare strategică și revizuire a autostrăzilor, au efectuat teste legate de calitatea și performanța adecvată a asfaltului pentru o durată lungă de viață, siguranța rutieră și determinarea caracteristicilor fizice ale asfaltului. Aceste revizuiri și teste sunt pregătirea unei noi metode de clasificare a gudronului; În numele de clasificare prin metoda gradului de performanță a bitumului, care este abreviat ca PG, în această metodă, parametrii necesari, cum ar fi rezistența la modificări în diferite forme, rezistența la fisurare din cauza mediului rece, rezistența la fisurare din cauza oboselii și Investigarea cauzelor de întărire a bitumului în timpul pregătirii asfaltului în fabricile de asfalt; investigarea cauzelor de întărire a bitumului ca urmare a trecerii timpului; examinate; astfel încât tipul de bitum care este utilizat pentru prepararea asfaltului care este utilizat în diferite regiuni și în funcție de diferitele condiții meteorologice și luând în

să ia în considerare încărcătura de trafic a drumului respectiv și un tip de bitum adecvat, astfel încât să nu aibă numeroasele probleme care au fost menționate.

Mai jos este atenția dvs. la

Tabelul de clasificare a bitumului cu grad de penetrare este realizat prin metoda performanței

Metoda de testare PENETRAȚIE

Clasificarea bitumului se face prin metoda penetrării prin testarea probei de bitum în felul următor.

În primul rând, încălzim bitumul testat la aproximativ 60 de grade sau peste punctul de înmuiere, apoi îl turnăm într-un recipient special cu un diametru de 6 cm și o înălțime de 4 cm, apoi îl punem în baia de apă cu o temperatură de 25 de grade Celsius timp de 1,5 ore până când temperatura bitumului eșantion este egală cu temperatura apei din baie. Apoi îl scoatem și îl introducem în dispozitivul de testare a penetrării bitumului. În primul rând, reglăm dispozitivul la zero, cronometrul se oprește, iar acul de 100 de grame este eliberat timp de 5 secunde, iar noi citim cantitatea de penetrare a acului în bitum și notăm acest proces de 5-10 ori pentru a reduce eroarea și precizia operațiunii în acest test, iar de fiecare dată penetrarea acului este repetată În cazul bitumului, ne amintim că numărul mediu obținut în urma testului de mai sus este cantitatea de grad de penetrare a bitumului; recipientul care conține bitumul din baia de apă fierbinte

După cum se vede în testul de mai sus, clasificarea penetrării bitumului este determinată prin testarea probelor de bitum, iar în aceste teste, cu cât dimensiunea acului de testare scade mai mult în proba de bitum, cu atât numărul obținut în urma acestui test este mai mare. Cu cât numărul obținut este mai mic, cu atât bitumul este mai rezistent și potrivit pentru proiectele de construcție a drumurilor în regiunile tropicale; bitumul cu grad de penetrare are proprietăți termoplastice și se înmoaie la temperaturi ridicate și se întărește la temperaturi scăzute, ceea ce reprezintă o problemă unică în ceea ce privește vâscozitatea-temperatura în momentul determinării unor puncte precum aderența și durabilitatea în performanța bitumului.

Aceste bitumuri sunt afișate ca Bitum 60/70, Bitum 80/100, Bitum 85/100, Bitum 40/50 și Bitum 30/40, iar bitumul cu grad de penetrare se spune, așa cum am menționat mai sus, bitumul cu grad scăzut de penetrare zonă utilizată în zonele calde. Bitumul cu un grad ridicat de penetrare este utilizat în regiunile reci.

Multe companii au fabricat testere de penetrare a bitumului, al căror model este prezentat mai jos.

Dispozitiv de testare a penetrării bitumului:

Bitum 40/60

un tip de bitum; bitumul cu grad de penetrare 40/60 este una dintre categoriile de grade de infiltrare care este în conformitate cu standardele internaționale EN12591-2009 și este utilizat pentru producerea asfaltului fierbinte; este utilizat în proiectele de construcție a drumurilor.

Bitum 40/50

un tip de bitum; bitumul cu grad de penetrare 40/50 este o categorie de bitum cu grad de penetrare care este în conformitate cu standardul ASTMD946-09 și este utilizat pentru producerea de asfalt fierbinte și este adesea utilizat în proiectele de construcție a drumurilor în zonele calde.

Bitum 50/70

50/70 este bitumul cu un grad de penetrare în conformitate cu standardul european EN12591-2009 și este utilizat pentru prepararea asfaltului fierbinte, iar consumul său cel mai mare este usturoiul în zonele calde.

Bitum 60/70

60/70 este un tip de bitum cu un grad de penetrare în conformitate cu standardul internațional ASTMD946-09 și este utilizat întotdeauna la prepararea asfaltului la cald și este utilizat mai ales în proiectele de construcție a drumurilor în regiunile cu vreme moderată. Este posibil și este, de asemenea, important pentru prepararea bitumului emulsifiant și a bitumului solubil.

Bitum 60/90

60/90 este un tip de bitum cu grad de penetrare în conformitate cu standardul european și este utilizat pentru prepararea asfaltului la cald și este utilizat în principal în proiectele de construcție a drumurilor în regiunile temperate.

Bitum 70/100

70/100 este un tip gradat de grad de permeabilitate care este în conformitate cu standardul internațional EN12591-2009 și este utilizat pentru a pregăti asfalt fierbinte și este utilizat în principal în proiectele de construcție a drumurilor în zonele reci.

Bitum 80/100

80/100 este un tip de bitum cu un grad de penetrare care este în conformitate cu standardul internațional; Acesta este utilizat pentru a produce asfalt fierbinte, Și este utilizat în principal în regiunile reci și în proiectele de construcție a drumurilor.

Bitumul cu grad de permeabilitate 80/100 are proprietăți termoplastice și este similar cu rășina sintetică, devine mai moale când este încălzit și se întărește când este răcit; are un grad de penetrare de 80-100 și o vâscozitate foarte mare.

Bitum 85/100

85/100 este un tip de bitum cu grad de penetrare în conformitate cu standardul ASTMD946-09; Este utilizat pentru a produce asfalt fierbinte și este utilizat mai ales în zonele foarte reci și în proiectele de construcție a drumurilor.

BITUM TĂIAT

Bitumul tăiat este un alt tip de bitum care se obține în procesul de rafinare a țițeiului și de combinare a bitumului cu solvenți precum benzină, motorină și kerosen în rafinărie. Bitumul cutback obținut este lichid, iar vâscozitatea sa este mai mică. Acest bitum este lichid la temperatura ambiantă.

Bitumul cutback este potrivit pentru zonele reci și nu trebuie încălzit înainte de utilizare.

EMULSIE BITUMINOASĂ

Bitumul în emulsie este produs dintr-un amestec de 60% bitum și 40% apă și, la fel ca bitumul tăiat, este toxic și dăunător și nu dăunează mediului și oamenilor, nu trebuie încălzit atunci când este utilizat, este rezistent la apă și se evaporă atunci când se utilizează apă și este foarte ușor de transportat și, din același motiv, reduce costul și din punct de vedere. Este economic și accesibil.

BITUM OXIDAT

Bitumul oxidat este produs în procesul de suflare a aerului în bitum în rafinărie.

Insuflarea aerului în bitum sporește proprietățile de cauciuc ale bitumului și îi crește flexibilitatea, durabilitatea și rezistența la apă. Acest bitum este utilizat pe scară largă în industrie și este, de asemenea, utilizat pe scară largă pentru izolarea și acoperirea conductelor, pardoseli și izolarea tavanului și a podelei din băi, bucătării și în industria vopselelor.

Testul punctului de înmuiere a bitumului

În acest test, determinăm gradul maxim de moliciune și gradul de căldură la care bitumul atinge gradul maxim de moliciune și, de obicei, acest test trebuie efectuat la 4 ore după eșantionare.

Echipamentul necesar pentru acest test include:

1. Matriță specială pentru proba de bitum în conformitate cu standardul
2. Unsoare specială
3. Pahar de sticlă cu o capacitate volumică de 600 ml de apă
4. Apă distilată cu o temperatură de 5 grade Celsius
5. Gheață după cum este necesar
6. Clip pentru mucegai
7. Încălzitor mixer pentru încălzire

Mai întâi, îmbrac interiorul matriței cu unsoare specială, apoi turnăm proba de bitum la temperatura potrivită în matriță și așteptăm 30 de minute până când bitumul din interiorul matriței se răcește până la temperatura mediului de laborator, apoi turnăm 500 CC de apă distilată la 5 grade Celsius într-un pahar de sticlă, clema matriței și un termometru special. Punem punctul moale în interiorul paharului și adăugăm gheață pentru a aduce temperatura apei distilate la 5 grade Celsius, apoi punem matrița pentru proba de bitum pe clemă și punem clemele de glonț și bilele pe proba de bitum și așteptăm 15 minute până când aceasta rămâne la 5 grade Celsius.

Apoi punem recipientul de sticlă pe încălzitorul echipat cu un agitator și începem să încălzim recipientul de sticlă astfel încât temperatura apei să crească cu 5 grade Celsius în fiecare minut. Continuăm acest proces de încălzire a apei până când bitumul din matriță devine complet moale și bilele metalice de pe bitum ating fundul matriței, iar în momentul în care bilele ating placa inferioară a matriței, înregistrăm temperatura apei și numim această temperatură temperatura punctului moale al bitumului.

Bitum Punct de aprindere Metoda de testare

Cum știm că bitumul este un produs inflamabil în ceea ce privește siguranța și protecția vieții persoanelor care lucrează cu acesta, precum și protecția și prevenirea posibilității de expunere la bitum în medii precum fabricile de asfalt, rezervoarele de depozitare a bitumului și camioanele cu bitum; Este necesar să cunoaștem punctul de aprindere, gradul de aprindere și gradul de ardere a bitumului, iar acest lucru este important prin efectuarea de teste pe probe de bitum pentru a determina lucrurile pe care le-am menționat; Din fericire, astăzi, odată cu progresul științei, multe companii au început să producă dispozitive moderne în acest domeniu.

Dacă proba de bitum testată are cocoloașe sau este ușor topită, încălziți-o la 176 de grade Celsius până când devine bitum topit, apoi turnați o parte din ea în cupa de testare a dispozitivului până la punctul marcat și dacă există bule pe suprafața bitumului din cupă,

le îndepărtăm. Și așteptăm ca sticla din interiorul paharului să se răcească până la temperatura ambientală a laboratorului; După ce bitumul se răcește, îl testăm în mașina de testare

Reglăm butonul de reglare a temperaturii aparatului astfel încât temperatura să se încălzească la 7,16 grade Celsius pe minut și continuăm astfel până când temperatura ajunge la 56 grade Celsius în această etapă; Reducem viteza de încălzire astfel încât bitumul să se încălzească cu 5 grade Celsius pe minut, iar acum, pentru fiecare trei grade cu care se încălzește bitumul, trecem o flacără prin suprafața bitumului o dată la fiecare secundă. Și continuăm etapele de încălzire în același mod și trecem flacăra la fiecare trei grade pe suprafața bitumului până când apare o flacără într-un punct de pe suprafața bitumului; Se amintește că această flacără apărută este trecătoare și reținem această temperatură deoarece această temperatură este punctul de aprindere al bitumului; Acum, dacă se continuă încălzirea Să trecem prin această etapă și să ajungem la temperatura focului de bitum, unde bitumul din interiorul cupei începe să ardă, și se numește temperatura focului de bitum. Pentru a evita ca dispozitivul de testare să ia foc, în această etapă, trebuie să punem un capac pe cupa de testare pentru a împiedica oxigenul să intre în ea, iar focul va fi sufocat și stins. Și, după cum se poate observa din procesul de testare, temperatura punctului de aprindere și temperatura de aprindere a bitumului sunt diferite, iar acest lucru este valabil și pentru alte produse petroliere, cum ar fi benzenul, benzina, kerosenul și uleiul.

În plus, pentru a vă familiariza cu bitumul Dispozitive de testare pentru detectarea punctului de aprindere; Am atașat câteva exemple pe care le puteți vedea:

Testul la fața locului al bitumului

Unul dintre cele mai importante teste pentru bitum ar fi testul la fața locului, pe care îl vom explica și în articolul următor.