{"id":15520,"date":"2023-02-10T17:06:49","date_gmt":"2023-02-10T13:36:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.petroacc.com?p=15520"},"modified":"2023-02-10T17:06:49","modified_gmt":"2023-02-10T13:36:49","slug":"types-de-bitume","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume","title":{"rendered":"Types de bitume"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t

Types de bitume<\/p>\n

Le bitume de p\u00e9trole est une substance visqueuse et noire qui se compose d’un grand nombre d’hydrocarbures et qui est solide ou semi-solide \u00e0 temp\u00e9rature ambiante. Le bitume de p\u00e9trole est produit dans le processus de distillation et de raffinage du p\u00e9trole brut dans une raffinerie de p\u00e9trole dans une tour de distillation.<\/p>\n

Dans les pays riches en p\u00e9trole, transf\u00e8rent principalement le p\u00e9trole brut vers les raffineries par ol\u00e9oducs pour \u00e9viter les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires li\u00e9s au transport par p\u00e9troliers.<\/p>\n

lorsque le p\u00e9trole brut est arriv\u00e9 \u00e0 la raffinerie\u00a0; Avant de commencer \u00e0 le raffiner, chauffez-le d’abord dans des fours de pr\u00e9chauffage \u00e0 environ 350 degr\u00e9s Celsius puis il est envoy\u00e9 dans la tour de distillation, de sorte que dans les \u00e9tapes de raffinage, selon les caract\u00e9ristiques du p\u00e9trole brut, en appliquant diff\u00e9rentes temp\u00e9ratures et pressions dans le tour de distillation, divers produits sont fabriqu\u00e9s comme d\u00e9crit ci-dessous.<\/p>\n

    \n
  1. Premi\u00e8rement, les mat\u00e9riaux plus l\u00e9gers tels que le benz\u00e8ne et le propane sont s\u00e9par\u00e9s \u00e0 une pression proche d’une atmosph\u00e8re de p\u00e9trole brut et envoy\u00e9s dans des r\u00e9servoirs sp\u00e9ciaux pour stocker ces produits.<\/li>\n
  2. Dans la deuxi\u00e8me \u00e9tape, les mat\u00e9riaux lourds tels que l’essence et le k\u00e9ros\u00e8ne sont s\u00e9par\u00e9s de la tour de distillation sous une pression proche du vide et envoy\u00e9s dans des r\u00e9servoirs de stockage sp\u00e9ciaux pour ces produits.<\/li>\n
  3. Dans la troisi\u00e8me \u00e9tape, un m\u00e9lange d’huile, de graisse et de bitume reste au fond de la tour de distillation, qui est s\u00e9par\u00e9 par des op\u00e9rations sp\u00e9ciales.<\/li>\n
  4. Au final, la mati\u00e8re la plus lourde reste en pied de tour de distillation, c’est la mati\u00e8re bitume, qui est produite \u00e0 ce stade en r\u00e9alisant l’op\u00e9ration de vide en fond (soufflage d’air) dans la tour de distillation. Dans ce qui suit, nous d\u00e9crirons<\/li>\n<\/ol>\n

    Quels sont les types de bitume\u00a0?<\/strong><\/p>\n

    Les ressources de p\u00e9trole brut disponibles dans chaque r\u00e9gion et pays et selon leurs caract\u00e9ristiques uniques\u00a0; Comme le type de terrain et le type de couches de sol sont diff\u00e9rents, le p\u00e9trole brut disponible l\u00e0-bas contient \u00e9galement des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes des autres sources de p\u00e9trole brut dans d’autres r\u00e9gions\u00a0; Par cons\u00e9quent, le bitume produit dans ces raffineries; Ils ont \u00e9galement des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes; Pour cette raison, les experts de l’industrie p\u00e9troli\u00e8re, en effectuant des tests sur diff\u00e9rents types d’\u00e9chantillons de bitume et diff\u00e9rents types de p\u00e9trole brut et leurs \u00e9tapes de purification dans les raffineries de p\u00e9trole brut, et selon les r\u00e9sultats des tests des \u00e9chantillons de bitume, ont produit un total des \u00ab\u00a0produits bitumineux\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    Ils ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9s en 8 cat\u00e9gories, que nous d\u00e9taillons ci-dessous :<\/p>\n

    Les tests effectu\u00e9s sur les \u00e9chantillons de bitume sont les suivants :<\/p>\n

    1 – GRADE de viscosit\u00e9 Classification de viscosit\u00e9<\/p>\n

    2- Classification des bitumes selon la m\u00e9thode PERFORMANCE GRADE<\/p>\n

    3- Bitume par m\u00e9thode de p\u00e9n\u00e9tration de grade<\/p>\n

    4- Classement par m\u00e9thode de r\u00e9duction<\/p>\n

    5- Classification par m\u00e9thode d’\u00e9mulation<\/p>\n

    6- Classification OXYD\u00c9E par m\u00e9thode OXYD\u00c9E<\/p>\n

    7-Essais pour d\u00e9terminer le POINT DE RAMOLLISSEMENT du bitume POINT DE RAMOLLISSEMENT<\/p>\n

    8- Test du POINT D’\u00c9CLAIR<\/p>\n

    Classification des types de bitume par la m\u00e9thode de la viscosit\u00e9<\/strong><\/p>\n

    En effectuant le test de viscosit\u00e9 sur l’\u00e9chantillon de bitume TEST DE VISCOSIT\u00c9, la viscosit\u00e9 du bitume peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e\u00a0; De plus, en effectuant le test des grades de viscosit\u00e9, quatre types de bitume avec les grades 10, 20, 30 et 40 sont produits. Il convient de noter que dans le test de ce bitume, le nombre inf\u00e9rieur obtenu, la viscosit\u00e9 inf\u00e9rieure du bitume, et le nombre sup\u00e9rieur se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 la viscosit\u00e9 sup\u00e9rieure du bitume. En outre, ce sont les types de bitume VG. avec la viscosit\u00e9 de VG 10, VG 20, VG 30 et VG 40, o\u00f9 VG30 et VG40 sont principalement utilis\u00e9s pour la r\u00e9paration des trottoirs et la construction de routes.<\/p>\n

    Dans le m\u00eame temps, un autre type de bitume appel\u00e9 AC 30 est produit par des tests de viscosit\u00e9, et la plupart des consommateurs de ce bitume se trouvent dans les pays am\u00e9ricains.<\/p>\n

    Les caract\u00e9ristiques du bitume AC 30 sont similaires au bitume VG 30 Mais le bitume VG 30 a une consommation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e due aux conditions climatiques de l’Inde.<\/p>\n

    Classification des types de bitume par m\u00e9thode de performance<\/strong><\/p>\n

    Dans le pass\u00e9, pour la pr\u00e9paration de l’asphalte en fonction des conditions climatiques et du nombre de changements de chaleur et de froid et de la r\u00e9sistance de l’asphalte au durcissement et \u00e0 la fragilit\u00e9 du bitume, ce qui provoquait la fissuration et la fissuration de l’asphalte au froid, comme ainsi que le retrait de l’asphalte \u00e0 la chaleur d\u00fb \u00e0 la circulation des camions et remorques transportant de lourdes charges; les fournisseurs d’asphalte habitu\u00e9s \u00e0 deux m\u00e9thodes, ils ont pr\u00eat\u00e9 attention aux propri\u00e9t\u00e9s du bitume telles que le degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration du bitume et le degr\u00e9 de viscosit\u00e9.<\/p>\n

    Dans ces deux m\u00e9thodes, les constructeurs de routes traitent des probl\u00e8mes tels que la rupture, la fissuration et la courte dur\u00e9e de vie de l’asphalte ; les entrepreneurs ont l’habitude d’augmenter l’\u00e9paisseur de la couche d’asphalte pour recouvrir les routes, ce qui augmente les co\u00fbts, tels que la pr\u00e9paration du bitume d’asphalte, et les co\u00fbts de transport et de mise en \u0153uvre, ce qui n’est pas \u00e9conomiquement viable.<\/p>\n

    A cet effet, pour r\u00e9duire les co\u00fbts et les probl\u00e8mes mentionn\u00e9s ci-dessus. Exposition et experts dans diff\u00e9rents pays dans le domaine de la performance de tous les types de bitume et en tenant compte des conditions climatiques et des facteurs tels que la chaleur et le froid dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions.<\/p>\n

    Choisir le bitume appropri\u00e9 pour la production d’asphalte de haute qualit\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rentes zones et pr\u00e9venir et r\u00e9duire le nombre de probl\u00e8mes tels que le vieillissement, la fatigue et le durcissement du bitume, la courte dur\u00e9e de vie de l’asphalte, la fissuration et l’orni\u00e9rage de l’asphalte en raison de l’environnement froid, ainsi que de la porosit\u00e9, de l’effritement et du d\u00e9chirement de l’asphalte et de l’\u00e9pandage de sable et de cailloux sur le sol des routes, car cela entra\u00eenerait la destruction de la route et en plus, cela imposerait beaucoup d’argent pour r\u00e9parer les routes; D’autre part, il a caus\u00e9 beaucoup de d\u00e9g\u00e2ts aux voitures et parfois caus\u00e9 des accidents de v\u00e9hicules et caus\u00e9 des pertes aux occupants. Ils ont effectu\u00e9 diverses enqu\u00eates et tests.<\/p>\n

    En outre, des experts et ing\u00e9nieurs am\u00e9ricains, dans le cadre d’un programme appel\u00e9 recherche strat\u00e9gique et examen des autoroutes, ont effectu\u00e9 des tests li\u00e9s \u00e0 la qualit\u00e9 et aux performances appropri\u00e9es de l’asphalte pour une longue dur\u00e9e de vie, la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la d\u00e9termination des caract\u00e9ristiques physiques de l’asphalte. Ces revues et tests sont la pr\u00e9paration d’une nouvelle m\u00e9thode de classification du goudron ; Au nom de la classification par la m\u00e9thode de grade de performance du bitume, qui est abr\u00e9g\u00e9e en PG, dans cette m\u00e9thode, les param\u00e8tres n\u00e9cessaires tels que la r\u00e9sistance aux changements de formes diverses, la r\u00e9sistance \u00e0 la fissuration due \u00e0 l’environnement froid, la r\u00e9sistance \u00e0 la fissuration due \u00e0 la fatigue et l’investigation les causes du durcissement du bitume lors de la pr\u00e9paration de l’enrob\u00e9 dans les usines d’asphalte ; enqu\u00eater sur les causes du durcissement du bitume d\u00fb au passage du temps; examin\u00e9; Afin que le type de bitume qui est utilis\u00e9 pour la pr\u00e9paration de l’asphalte qui est utilis\u00e9 dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions et selon les diff\u00e9rentes conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et compte tenu<\/p>\n

    compte la charge de trafic de cette route est un type de bitume appropri\u00e9 de sorte qu’il n’a pas les nombreux probl\u00e8mes qui ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s.<\/p>\n

    Ci-dessous votre attention sur<\/p>\n

    Le tableau de classement des bitumes avec degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration se fait par la m\u00e9thode de performance<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n

    Classement des types de bitume<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Degr\u00e9s de p\u00e9n\u00e9tration<\/strong><\/td>\n\n

    Viscosit\u00e9<\/strong><\/p>\n

    VG 10<\/p>\n

    VG 20<\/p>\n

    VG 30<\/p>\n

    VG 40<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Niveau de performance<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    \n

    Bitume primaire<\/strong><\/p>\n

    \n<\/td>\n

    		\n

    Bitume r\u00e9siduel<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    40 – 50<\/td>\nAC 2.5<\/td>\nAR 10<\/td>\nPG 46 – 22<\/td>\n<\/tr>\n
    60 – 70<\/td>\nAC 5<\/td>\nAR\u00a0 20<\/td>\nPG 52 – 28<\/td>\n<\/tr>\n
    85 – 100<\/td>\nAC 10<\/td>\nAR\u00a0 40<\/td>\nPG\u00a0 58 – 16<\/td>\n<\/tr>\n
    120 – 150<\/td>\nAC 20<\/td>\nAR\u00a0 80<\/td>\nPG\u00a0 64 – 22<\/td>\n<\/tr>\n
    200 – 300<\/td>\nAC\u00a0 40<\/td>\nAR\u00a0 160<\/td>\nPG 70 – 10<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    M\u00e9thode d’essai de P\u00c9N\u00c9TRATION<\/strong><\/p>\n

    La classification du bitume se fait par la m\u00e9thode de p\u00e9n\u00e9tration en testant sur un \u00e9chantillon de bitume de la mani\u00e8re suivante.<\/p>\n

    Tout d’abord, nous chauffons le bitume test\u00e9 \u00e0 environ 60 degr\u00e9s ou au-dessus du point de ramollissement, puis nous le versons dans un r\u00e9cipient sp\u00e9cial d’un diam\u00e8tre de 6 cm et d’une hauteur de 4 cm, puis nous le mettons dans le bain-marie \u00e0 une temp\u00e9rature de 25 degr\u00e9s Celsius pendant 1,5 heure jusqu’\u00e0 ce que la temp\u00e9rature de l’\u00e9chantillon de bitume soit \u00e9gale \u00e0 la temp\u00e9rature de l’eau du bain. Ensuite, nous le sortons et le mettons \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’appareil de test de p\u00e9n\u00e9tration du bitume. Tout d’abord, nous mettons l’appareil \u00e0 z\u00e9ro, le chronom\u00e8tre s’arr\u00eate et l’aiguille de 100 grammes est rel\u00e2ch\u00e9e pendant 5 secondes, et nous lisons la quantit\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration de l’aiguille dans le bitume et notons ce processus 5 \u00e0 10 fois afin de r\u00e9duire le erreur et la pr\u00e9cision de l’op\u00e9ration dans ce test, et chaque fois que la p\u00e9n\u00e9tration de l’aiguille est r\u00e9p\u00e9t\u00e9e Dans le cas du bitume, nous rappelons que le nombre moyen obtenu \u00e0 partir du test ci-dessus est la quantit\u00e9 de degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration du bitume\u00a0; r\u00e9cipient contenant le bitume du bain d’eau chaude<\/p>\n

    Comme on le voit dans le test ci-dessus, la classification de la p\u00e9n\u00e9tration du bitume est d\u00e9termin\u00e9e par des tests sur des \u00e9chantillons de bitume, et dans ces tests, plus la taille de l’aiguille de test diminue dans l’\u00e9chantillon de bitume, plus le nombre obtenu \u00e0 partir de ce test est grand. Le nombre obtenu est plus petit et le bitume est plus r\u00e9sistant et adapt\u00e9 aux projets de construction de routes dans les r\u00e9gions tropicales ; le bitume de qualit\u00e9 p\u00e9n\u00e9tration a des propri\u00e9t\u00e9s thermoplastiques et se ramollit \u00e0 haute temp\u00e9rature et durcit \u00e0 basse temp\u00e9rature, ce qui est un probl\u00e8me unique de viscosit\u00e9-temp\u00e9rature au moment de d\u00e9terminer des points tels que l’adh\u00e9rence et la durabilit\u00e9 des performances du bitume.<\/p>\n

    Ces bitumes sont affich\u00e9s comme Bitume 60\/70, Bitume 80\/100, Bitume 85\/100, Bitume 40\/50 et Bitume 30\/40, et le bitume \u00e0 degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration est dit, comme mentionn\u00e9 ci-dessus, bitume \u00e0 faible degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration. dans les zones chaudes. Le bitume \u00e0 haut degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration est utilis\u00e9 dans les r\u00e9gions froides.<\/p>\n

    De nombreuses entreprises ont fabriqu\u00e9 des testeurs de p\u00e9n\u00e9tration de bitume, dont un mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 ci-dessous.<\/p>\n

    Dispositif de test de p\u00e9n\u00e9tration du bitume\u00a0:<\/strong><\/p>\n

    \"Bitumen-penetration-test-in\"<\/p>\n

    Bitume 40\/60<\/strong><\/p>\n

    un type de bitume; Le bitume de degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration 40\/60 est l’une des cat\u00e9gories de degr\u00e9 d’infiltration conforme aux normes internationales EN12591-2009 et utilis\u00e9 pour produire de l’asphalte \u00e0 chaud\u00a0; Il est utilis\u00e9 dans les projets de construction de routes.<\/p>\n

    Bitume 40\/50<\/strong><\/p>\n

    un type de bitume; Le bitume de p\u00e9n\u00e9tration 40\/50 est une cat\u00e9gorie de bitume de p\u00e9n\u00e9tration conforme \u00e0 la norme ASTMD946-09 et est utilis\u00e9 pour la production d’asphalte chaud et est souvent utilis\u00e9 dans les projets de construction de routes dans les r\u00e9gions chaudes.<\/p>\n

    Bitume 50\/70<\/strong><\/p>\n

    Le 50\/70 est un bitume avec un degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration conforme \u00e0 la norme europ\u00e9enne EN12591-2009 et il est utilis\u00e9 pour pr\u00e9parer l’asphalte chaud et sa consommation la plus importante est l’ail dans les zones chaudes.<\/p>\n

    Bitume 60\/70<\/strong><\/p>\n

    60\/70 est un type de bitume avec un degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration conforme \u00e0 la norme internationale ASTMD946-09 et est toujours utilis\u00e9 dans la pr\u00e9paration de l’asphalte chaud et est principalement utilis\u00e9 dans les projets de construction de routes dans les r\u00e9gions \u00e0 climat mod\u00e9r\u00e9. C’est possible, et c’est aussi important pour la pr\u00e9paration de bitume \u00e9mulsifiant et de bitume soluble.<\/p>\n

    Bitume 60\/90<\/strong><\/p>\n

    Le 60\/90 est un type de bitume de p\u00e9n\u00e9tration conforme \u00e0 la norme europ\u00e9enne et utilis\u00e9 pour pr\u00e9parer l’asphalte chaud et est principalement utilis\u00e9 dans les projets de construction de routes dans les r\u00e9gions temp\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n

    Bitume 70\/100<\/strong><\/p>\n

    70\/100 est un type gradu\u00e9 de qualit\u00e9 de perm\u00e9ation conforme \u00e0 la norme internationale EN12591-2009 et est utilis\u00e9 pour pr\u00e9parer l’asphalte chaud et est principalement utilis\u00e9 dans les projets de construction de routes dans les zones froides.<\/p>\n

    Bitume 80\/100<\/strong><\/p>\n

    80\/100 est un type de bitume avec un degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration conforme \u00e0 la norme internationale\u00a0; Il est utilis\u00e9 pour produire de l’asphalte chaud, et il est principalement utilis\u00e9 dans les r\u00e9gions froides et dans les projets de construction de routes.<\/p>\n

    Le bitume de perm\u00e9abilit\u00e9 80\/100 a des propri\u00e9t\u00e9s thermoplastiques et est similaire \u00e0 la r\u00e9sine synth\u00e9tique, il devient plus mou lorsqu’il est chauff\u00e9 et durcit lorsqu’il est refroidi; Il a un degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration de 80-100 et une viscosit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

    Bitume 85\/100<\/strong><\/p>\n

    85\/100 est un type de bitume \u00e0 degr\u00e9 de p\u00e9n\u00e9tration selon la norme ASTMD946-09 ; Il est utilis\u00e9 pour produire de l’asphalte chaud, et il est principalement utilis\u00e9 dans les zones tr\u00e8s froides et dans les projets de construction de routes.<\/p>\n

    BITUME COUP\u00c9<\/strong><\/p>\n

    Le bitume fluidifi\u00e9 est un autre type de bitume obtenu lors du raffinage du p\u00e9trole brut et de la combinaison de ce bitume avec des solvants tels que l’essence, l’essence, le diesel et le k\u00e9ros\u00e8ne dans la raffinerie. Le bitume fluidifi\u00e9 obtenu est liquide et sa viscosit\u00e9 est plus faible. Ce bitume est liquide \u00e0 temp\u00e9rature ambiante.<\/p>\n

    Le bitume fluidifi\u00e9 convient aux zones froides et n’a pas besoin d’\u00eatre chauff\u00e9 avant utilisation.<\/p>\n

    BITUME \u00c9MULSION<\/strong><\/p>\n

    Le bitume en \u00e9mulsion est produit \u00e0 partir d’un m\u00e9lange de 60% de bitume et de 40% d’eau, et comme le bitume fluidifi\u00e9, il est toxique et nocif, et il ne nuit pas \u00e0 l’environnement et \u00e0 l’homme, et il n’a pas besoin d’\u00eatre chauff\u00e9 lors de son utilisation, il est r\u00e9sistant \u00e0 l’eau, et il s’\u00e9vapore lors de l’utilisation de l’eau, et il est tr\u00e8s facile \u00e0 transporter, et pour la m\u00eame raison, il r\u00e9duit le co\u00fbt et du point de vue. Il est \u00e9conomique et abordable.<\/p>\n

    BITUME OXYD\u00c9<\/strong><\/p>\n

    Le bitume oxyd\u00e9 est produit lors du soufflage d’air dans le bitume dans la raffinerie.<\/p>\n

    Le soufflage d’air dans le bitume augmente les propri\u00e9t\u00e9s caoutchouteuses du bitume et augmente sa flexibilit\u00e9, sa durabilit\u00e9 et sa r\u00e9sistance \u00e0 l’eau. Ce bitume est largement utilis\u00e9 dans l’industrie, et il est \u00e9galement largement utilis\u00e9 pour l’isolation et le rev\u00eatement des tuyaux, des rev\u00eatements de sol et l’isolation du plafond et du sol des salles de bains, des cuisines et des industries de la peinture.<\/p>\n

    Test du POINT DE RAMOLLISSEMENT du bitume<\/strong><\/p>\n

    Dans ce test, nous d\u00e9terminons le degr\u00e9 maximum de douceur et le degr\u00e9 de chaleur auquel le bitume atteint le degr\u00e9 maximum de douceur, et g\u00e9n\u00e9ralement, ce test doit \u00eatre effectu\u00e9 4 heures apr\u00e8s l’\u00e9chantillonnage.<\/p>\n

    Le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour ce test comprend :<\/p>\n

      \n
    1. Moule sp\u00e9cial pour \u00e9chantillon de bitume selon norme<\/li>\n
    2. Graisse sp\u00e9ciale<\/li>\n
    3. B\u00e9cher en verre d’une capacit\u00e9 volumique de 600 ml d’eau<\/li>\n
    4. Eau distill\u00e9e \u00e0 une temp\u00e9rature de 5 degr\u00e9s Celsius<\/li>\n
    5. Glace au besoin<\/li>\n
    6. Agrafe de moule<\/li>\n
    7. M\u00e9langeur chauffant pour le chauffage<\/li>\n<\/ol>\n

      Tout d’abord, j’enduis l’int\u00e9rieur du moule de graisse sp\u00e9ciale, puis nous versons l’\u00e9chantillon de bitume \u00e0 la temp\u00e9rature appropri\u00e9e dans le moule et attendons 30 minutes jusqu’\u00e0 ce que le bitume \u00e0 l’int\u00e9rieur du moule refroidisse \u00e0 la temp\u00e9rature de l’environnement du laboratoire, puis nous verser 500 cc d’eau distill\u00e9e \u00e0 5 degr\u00e9s Celsius dans un b\u00e9cher en verre, un clip de moule et un thermom\u00e8tre sp\u00e9cial. Nous pla\u00e7ons le point mou \u00e0 l’int\u00e9rieur du b\u00e9cher et ajoutons de la glace pour amener la temp\u00e9rature de l’eau distill\u00e9e \u00e0 5 degr\u00e9s Celsius, puis nous pla\u00e7ons le moule d’\u00e9chantillon de bitume sur la pince et posons les pinces \u00e0 balles et les pastilles sur l’\u00e9chantillon de bitume, et attendons 15 minutes jusqu’\u00e0 ce qu’il reste \u00e0 5 degr\u00e9s Celsius.<\/p>\n

      Ensuite, nous pla\u00e7ons le r\u00e9cipient en verre sur le radiateur \u00e9quip\u00e9 d’un agitateur et commen\u00e7ons \u00e0 chauffer le r\u00e9cipient en verre afin que la temp\u00e9rature de l’eau augmente de 5 degr\u00e9s Celsius chaque minute. Nous continuons ce processus de chauffage de l’eau jusqu’\u00e0 ce que le bitume dans le moule devienne compl\u00e8tement mou et que les billes de m\u00e9tal sur le bitume touchent le fond du moule, et au moment o\u00f9 les billes frappent la plaque inf\u00e9rieure du moule, nous enregistrons la temp\u00e9rature du l’eau, et nous appelons cette temp\u00e9rature la temp\u00e9rature de point mou du bitume.<\/p>\n

      \"Bitumen-softening-point-tes\"<\/p>\n

      M\u00e9thode d’essai au POINT D’\u00c9CLAIR du bitume<\/strong><\/p>\n

      Comment savons-nous que le bitume est un produit inflammable en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de protection de la vie des personnes qui y travaillent, ainsi que de protection et de pr\u00e9vention de la possibilit\u00e9 d’exposition au bitume dans des environnements tels que les usines d’asphalte, les r\u00e9servoirs de stockage de bitume et camions de bitume; Il est n\u00e9cessaire de conna\u00eetre le point d’\u00e9clair du degr\u00e9 d’inflammation et le degr\u00e9 de combustion du bitume, et cela est important en effectuant des tests sur des \u00e9chantillons de bitume pour d\u00e9terminer les choses que nous avons mentionn\u00e9es\u00a0; Heureusement, aujourd’hui avec l’avancement de la science ; De nombreuses entreprises ont commenc\u00e9 \u00e0 fabriquer des appareils modernes dans ce domaine.<\/p>\n

      Si l’\u00e9chantillon de bitume test\u00e9 est grumeleux ou l\u00e9g\u00e8rement fondu, chauffez-le jusqu’\u00e0 176 degr\u00e9s Celsius jusqu’\u00e0 ce qu’il devienne du bitume fondu, puis versez-en une partie dans la coupelle d’essai de l’appareil jusqu’au point marqu\u00e9, et s’il y a des bulles sur la surface du bitume \u00e0 l’int\u00e9rieur de la coupelle,<\/p>\n

      retirez-les. Et nous attendons que le verre \u00e0 l’int\u00e9rieur de la coupelle refroidisse \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante du laboratoire ; Une fois le bitume refroidi, testez-le dans la machine d’essai<\/p>\n

      Nous r\u00e9glons le bouton de r\u00e9glage de la temp\u00e9rature de l’appareil de mani\u00e8re \u00e0 ce que la temp\u00e9rature soit chauff\u00e9e \u00e0 7,16 degr\u00e9s Celsius par minute et nous continuons jusqu’\u00e0 ce que la temp\u00e9rature atteigne 56 degr\u00e9s Celsius \u00e0 ce stade ; Nous r\u00e9duisons la vitesse de chauffage pour que le bitume chauffe de 5 degr\u00e9s Celsius toutes les minutes, et maintenant pour tous les trois degr\u00e9s que le bitume chauffe, nous passons une flamme \u00e0 travers la surface du bitume une fois par seconde. Et on continue les \u00e9tapes de chauffage de la m\u00eame fa\u00e7on et on fait passer la flamme tous les trois degr\u00e9s sur la surface du bitume jusqu’\u00e0 ce qu’une flamme apparaisse en un point \u00e0 la surface du bitume ; On rappelle que cette flamme apparue est transitoire et on retient cette temp\u00e9rature car cette temp\u00e9rature est le point d’inflammation du bitume ; Maintenant, si vous continuez \u00e0 chauffer Passons par cette \u00e9tape et atteignons la temp\u00e9rature du feu de bitume, o\u00f9 le bitume \u00e0 l’int\u00e9rieur de la tasse commence \u00e0 br\u00fbler, et c’est ce qu’on appelle la temp\u00e9rature du feu de bitume. Pour \u00e9viter que le dispositif de test ne prenne feu, \u00e0 ce stade, il faut mettre un bouchon sur la coupelle de test pour emp\u00eacher l’oxyg\u00e8ne d’y p\u00e9n\u00e9trer et le feu sera \u00e9touff\u00e9 et \u00e9teint. Et comme le montre le processus de test, la temp\u00e9rature du point de feu et la temp\u00e9rature de feu du bitume sont diff\u00e9rentes, et cela s’applique \u00e0 d’autres produits p\u00e9troliers tels que le benz\u00e8ne, l’essence, le k\u00e9ros\u00e8ne et le p\u00e9trole.<\/p>\n

      De plus, se familiariser avec les appareils de test de d\u00e9tection des points d’\u00e9clair du bitume\u00a0; Nous avons joint quelques exemples d’entre eux que vous pouvez voir:<\/p>\n

      \"Bitumen-FLASH-POINT-Test-In\"<\/p>\n<\/div>

      <\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div>\n\n\n
      \n \n
      \n \n
      \n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
      \n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n
      \n \n\n
      <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
      \n <\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":4,"featured_media":14452,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[583],"tags":[584],"class_list":["post-15520","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bitume","tag-types-de-bitume"],"yoast_head":"\nTypes de bitume | Aras Petrochemical Co.<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Types de bitume | Aras Petrochemical Co.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Aras Petrochemical Co.\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/groups\/1968368303375878\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-02-10T13:36:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"579\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"565\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"PETRO-ACC\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"PETRO-ACC\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\"},\"author\":{\"name\":\"PETRO-ACC\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/person\/cb3618b488a6b54fddbe716280695dde\"},\"headline\":\"Types de bitume\",\"datePublished\":\"2023-02-10T13:36:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\"},\"wordCount\":3594,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg\",\"keywords\":[\"types de bitume\"],\"articleSection\":[\"bitume\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\",\"url\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\",\"name\":\"Types de bitume | Aras Petrochemical Co.\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg\",\"datePublished\":\"2023-02-10T13:36:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg\",\"width\":579,\"height\":565,\"caption\":\"Bitumen Types\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Types de bitume\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#website\",\"url\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\",\"name\":\"Caustic soda flake | Calcium chloride\",\"description\":\"Petrochemical Company\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#organization\",\"name\":\"Aras Petro Chemical CO\",\"url\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Petroacc-logo.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Petroacc-logo.jpg\",\"width\":319,\"height\":94,\"caption\":\"Aras Petro Chemical CO\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/groups\/1968368303375878\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/person\/cb3618b488a6b54fddbe716280695dde\",\"name\":\"PETRO-ACC\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f5622d0038d4c6c369be668dc9850f69?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f5622d0038d4c6c369be668dc9850f69?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"PETRO-ACC\"},\"url\":\"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/author\/karbar\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Types de bitume | Aras Petrochemical Co.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Types de bitume | Aras Petrochemical Co.","og_url":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume","og_site_name":"Aras Petrochemical Co.","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/groups\/1968368303375878\/","article_published_time":"2023-02-10T13:36:49+00:00","og_image":[{"width":579,"height":565,"url":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"PETRO-ACC","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"PETRO-ACC","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"18 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume"},"author":{"name":"PETRO-ACC","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/person\/cb3618b488a6b54fddbe716280695dde"},"headline":"Types de bitume","datePublished":"2023-02-10T13:36:49+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume"},"wordCount":3594,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg","keywords":["types de bitume"],"articleSection":["bitume"],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume","url":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume","name":"Types de bitume | Aras Petrochemical Co.","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg","datePublished":"2023-02-10T13:36:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#primaryimage","url":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/WHAT-IS-BITUMEN.jpg","width":579,"height":565,"caption":"Bitumen Types"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/types-de-bitume#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Types de bitume"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#website","url":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr","name":"Caustic soda flake | Calcium chloride","description":"Petrochemical Company","publisher":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#organization","name":"Aras Petro Chemical CO","url":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Petroacc-logo.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.petroacc.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Petroacc-logo.jpg","width":319,"height":94,"caption":"Aras Petro Chemical CO"},"image":{"@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/groups\/1968368303375878\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/person\/cb3618b488a6b54fddbe716280695dde","name":"PETRO-ACC","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f5622d0038d4c6c369be668dc9850f69?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f5622d0038d4c6c369be668dc9850f69?s=96&d=mm&r=g","caption":"PETRO-ACC"},"url":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/author\/karbar"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15520"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15520\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15521,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15520\/revisions\/15521"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroacc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}